{"id":307,"date":"2017-11-29T15:29:45","date_gmt":"2017-11-29T15:29:45","guid":{"rendered":"http:\/\/wp.magnium-themes.com\/enside\/enside-8\/?p=307"},"modified":"2023-11-06T05:50:25","modified_gmt":"2023-11-06T05:50:25","slug":"building-a-better-world-with-enside","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autofuel.com.co\/index.php\/2017\/11\/29\/building-a-better-world-with-enside\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1nto se degrada en 250.000 kil\u00f3metros la bater\u00eda de un Tesla Model 3 que utiliza asiduamente la carga r\u00e1pida?"},"content":{"rendered":"

Una de las principales preocupaciones de los compradores poco familiarizados con la movilidad el\u00e9ctrica a la hora de adquirir un veh\u00edculo enchufable es el envejecimiento de sus bater\u00edas<\/strong>. A pesar de que los modelos actuales han demostrado de forma sobrada su fiabilidad, todav\u00eda pervive en el imaginario colectivo el recuerdo de aquellos primeros coches el\u00e9ctricos lanzados hace m\u00e1s de una d\u00e9cada, los cuales en ocasiones sufr\u00edan una degradaci\u00f3n prematura.<\/p>\n

Las qu\u00edmica de las bater\u00edas ha avanzado mucho en los \u00faltimos a\u00f1os; adem\u00e1s, los packs ahora son m\u00e1s capaces, por lo que deben cargarse menos veces para cubrir el mismo kilometraje (a menos ciclos de carga\/descarga, menos degradaci\u00f3n). Hoy vamos a traer un ejemplo pr\u00e1ctico<\/strong> para demostrar que el miedo a unas bater\u00edas con una vida \u00fatil corta es cosa del pasado.<\/p>\n

Lawrence, el \u00faltimo invitado del canal Tesla Joy<\/a>, fue uno de los primeros clientes de Tesla en recibir el Model 3 Performance en 2018<\/strong>. Las celdas 2170 de su bater\u00eda, fabricadas por la japonesa Panasonic, son de tipo NCA (n\u00edquel, cobalto, aluminio). El pack tiene una capacidad aproximada de 75 kWh (en las unidades fabricadas desde finales de 2020 aument\u00f3 a 82 kWh).<\/p>\n

Durante los \u00faltimos cinco a\u00f1os, Lawrence ha recorrido casi 155.000 millas; es decir, unos 250.000 kil\u00f3metros<\/strong>. Seg\u00fan explica en el v\u00eddeo, suele pisar el acelerador a fondo con frecuencia; por otro lado, utiliza de forma regular los Supercargadores de la marca, por lo que le da un uso exigente al veh\u00edculo.<\/p>\n

Los Tesla Model 3 RWD posiblemente mejoren este resultado gracias a sus bater\u00edas LFP<\/strong><\/h2>\n

Sin embargo, nada de esto parece haber tenido un efecto demasiado acusado en el coche. Cuando era nuevo, su capacidad rondaba los 75,2 kWh, cifra que actualmente ha bajado a 66,2 kWh. Por lo tanto, la degradaci\u00f3n se sit\u00faa en un 11,4%<\/strong>. De acuerdo con Lawrence, en el d\u00eda a d\u00eda esta ligera p\u00e9rdida de autonom\u00eda apenas se nota.<\/p>\n

Este Model 3 no necesit\u00f3 ning\u00fan tipo de mantenimiento en 145.000 millas (233.000 kil\u00f3metros), ya que el propietario quer\u00eda comprobar cu\u00e1nto tiempo pod\u00eda aguantar hasta necesitar pasar por el servicio t\u00e9cnico. Hasta el momento ha tenido que cambiar el enchufe de carga (600 d\u00f3lares), la bater\u00eda de 12 voltios (125 d\u00f3lares), el filtro de aire del habit\u00e1culo (15 d\u00f3lares), los brazos de control superiores de la suspensi\u00f3n (300 d\u00f3lares) y los neum\u00e1ticos (300 d\u00f3lares). En total, apenas ha gastado 2.000 d\u00f3lares en mantenimiento<\/strong>.<\/p>\n

Es interesante se\u00f1alar que los Tesla Model 3 RWD vendidos en nuestro mercado, los cuales se fabrican en China, montan unas celdas LFP (litio-ferrofosfato)<\/strong> de CATL. A priori, esta qu\u00edmica ofrece una vida \u00fatil superior a la de las bater\u00edas ternarias, por lo que los n\u00fameros exhibidos por el Model 3 Performance de Lawrence no deber\u00edan ser dif\u00edciles de superar con esta versi\u00f3n, la m\u00e1s barata de la gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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